P-43战斗机（Republic P-43 Lancer）是种单引擎，全铝合金，低主翼的战斗机，由共和飞机公司制造。该机设计自P-35战斗机改良而来，在1940年被美国陆军航空队采用，但只生产稀少数量后停产；但P-43配备的新设计、新科技为P-47战斗机的成功打下基础。 P-43整体性能表现差强人意，但因拥有良好的高空运动性能与配有供氧系统，加上高航程特性所以美军常将它用于高空侦照任务，之后才由F-4/F-5 Lightnings（P-38闪电式战斗机侦照版本）接续其任务。

类型战斗机

(资料图)

乘员1

首飞1940年3月

服役1941年

退役  ？年

设计亚历山大‧P‧塞维斯基，亚历山大‧卡特维利

产量273

主要用户美国陆军航空队，澳洲皇家空军

技术数据

长度米

翼展米

高度米

翼面积平方米

空重2,720公斤

正常起飞重量3,373公斤

最大起飞重量3,837公斤

发动机普惠R-1830-57星型气冷14汽缸活塞发动机附通用电气B-2涡轮增压器，功率1,200匹马力

性能数据

最大速度573公里／小时

巡航速度451公里／小时

爬升率13米／秒

实用升限7,925米（26000英尺）

最大升限10,970米

最大航程2334公里

翼负荷163公斤／平方米

马力重量比匹马力／公斤

武器装备

机枪4挺M2重机枪

炸弹机腹挂架，筹载重量最大400磅

可搭载2枚200磅炸弹、或6枚20磅炸弹

发展沿革

在P-35成功销售到美国陆军航空队后，塞维斯基飞机公司开始准备下一款战机的开发。1937年起，塞维斯基以P-35的设计为基础，改善P-35稳定性不足，火力不够的缺点；新设计采用不同的动力组合和增强结构，如：AP-2（后来的XP-41）、AP-7、AP-4（后更名为AP-7）、AP-9、NF-1（海军舰载版）。1938年，公司进行的开发案中较有进展的项目是AP-2与AP-4两款机种，但都是由P-35作为蓝本改良的机型，公司分成两个制造团队各自进行研制工程。

AP-2的制造经费来自美国陆军航空队，在P-35生产合约签署时要求必须在最后一批生产型上安装新增压器的要求，涡轮增压器在B-17轰炸机研发搭配成功后受许多飞机制造厂商青睐，装备后飞机的高空性能将得到前所未有的突破，而美国陆军航空队也在积极物色装备涡轮增压器的战斗机。AP-2的设计将驾驶舱重新设计，涡轮增压器放置位置在发动机后方，原型机于1939年3月完成交付陆航测试，也就是由P-35改装而成的XP-41。不过这种设计无法解决废气脉冲对增压涡轮的伤害，因此在原型机测试阶段后即放弃了这架飞机后续的发展空间。

AP-4则是塞维斯基公司自费制作的设计，机身编号NX-2597，为一架使用全收放起落架、平头铆钉制造工艺、动力为普惠R-1830-SC2G发动机（输出功率1,200匹马力），设计特点是将通用电器开发的涡轮增压器塞入驾驶舱下后方的机腹。利用导管将引擎废气整流导入增压器运作，化解废气脉冲会造成的问题。在AP-4测试中，因为测试气动力构型后来更换较小的引擎整流罩与较大的螺旋桨用鼻帽试图降低风阻，以确定大型尺寸的空冷活塞发动机在实际运用时空气动力细节。但这恶化了引擎的散热效果，最后导致AP-4在1939年3月22日测试时因为引擎起火坠毁，飞行员跳伞逃生。不过相对于没有发展可能性的AP-2，美国陆航对这架装有涡轮增压与氧气供应设备的飞机在高空表现的性能产生兴趣，对AP-4印象仍相当正面；在1939年5月美国陆航选定下一代拦截机时，共有多款机种入选美军评估之列：洛克希德的XP-38、贝尔XP-39、寇蒂斯XP-40，AP-4也入选，1939年5月12日美国陆航在检阅共和提供的评估报告后，因此在1939年5月13日拨款要求生产13架原型机，正式机体编号为YP-43，生产序列编号为39-704至39-716。

YP-43与AP-4的不同处主要在重新设计的机背，AP-4为了塞入涡轮增压器而挪高驾驶舱位置，造成飞机阻力增加。新设计则是将座舱移低，采用剃刀背的设计将座舱后端与机背流畅的接合为一，将尾轮支柱加高改善视野，并重新设计整合涡轮增压器进气道的发动机整流罩。

在YP-43进行再设计的期间，塞维斯基公司爆发财务危机，因此在1939年9月确定改组公司。1939年10月13日，经营不起色的塞维斯基飞机公司在增资改组后，更名为共和飞机公司，共和飞机主要设计团队仍由俄国王牌飞行员亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander Procofieff de Seversky)与亚历山大‧卡特维利(Alexander Kartveli)留任，共和飞机公司并承继了未改组前的设计业务，YP-43的生产并未受到公司改组而出现严重影响。

美军订购的13架YP-43在1940年9月至1941年4月间交机。外观上YP-43与AP-4已经有许多不同，YP-43机背设计有着剃刀般延伸到机尾的直线，引擎进气口被从翼下延伸造成独特的卵形罩。采用普惠R-1830-35 14缸气冷星形发动机，搭配通用电气公司的B-2涡轮增压器，可产生1200HP和三叶片的可变螺距螺旋桨，武装为机鼻的2挺英寸机枪与左右机翼各1挺英寸机枪。早期的测试显示，YP-43有着起飞偏航和着陆期间强烈滚动的倾向，后来透过重新设计的后三点起落架点来改善。在飞行表现上，YP-43空重5,656磅，标准起飞重量7,300磅(3,311公斤)，在2万5千英尺(7,620米)飞出了最快时速349英哩(561公里)的表现，爬升率则是每分钟2,850英尺(868米)。虽然在飞行表现上没有过于突出，但这是以动力1,200匹马力的引擎与涡轮增压器的协助达成的表现。

不过，在P-43研发同时，第二次世界大战在1939年9月爆发。美国也派人到英国吸取最新战争经验，在陆航进行测试的同时，也比对现有YP-43性能，得到的答案是机型已经没有发展潜能，也很难应付未来空战需求。因为YP-43操作灵敏度不够、速度不足、且缺乏防护装甲与自封油箱。但共和从1939年9月13日即向陆航推销以AP-4为设计基础强化的新型机，最初提供方案是AP-4J（发动机换为普惠R-2180、1,400马力，配备4挺英寸机枪，也被称为P-43J，后改名为XP-44），陆航当时已决定订购80架AP-4J。但是欧洲战线的资讯传回美国后工程师发现XP-44的账面性能仍然不足以面对未来需求。在1940年9月13日提出AP-4L（发动机换为R-2800、输出2,000匹马力，后来的P-47战斗机），甚至还有配备V-1710的机型设计。也由于陆航认为共和飞机提出的后续方案都会比P-43性能更具优势，因此在决定投资开发AP-4L时，同时也决定中止量产P-43。

然而，1941年的美国战争工业产能尚未全速运作，R-2800引擎也还在测试阶段，且共和公司因为前两款战机的订单遭到取消生产线也处于闲置状态。美军为了避免这段空窗期造成的人力衔接与产能浪费对公司未来量产会造成负面效果，因此最后决定订购了53架P-43。除了陆军核可的53架，原先预先购置的80架XP-44也在陆军允许下改装成P-43A型继续制造。在第一批的133架量产完成后，因为P-47战机尚未完成开发，加上租借法案亟需对外军援战机之故，共和公司又再加产了中华民国空军需要的125架改良型P-43A，代号为P-43A-1。这批P-43A-1除了装了装甲与自封油箱外，火力也增强为4挺.50机枪，并可挂载副油箱与小型炸弹，以硬件规格来说，与当初推销的P-44性能相近。

服役

美国陆军航空队虽然采购了P-43，但只布署了3个大队：密歇根州的第1驱逐机大队、波特兰州的第55驱逐机大队、加利福尼亚州的第14驱逐机大队；这3个单位只短暂了使用P-43，它们对P-43的看法就如同生产P-43的原因：这机种只是垫档的过渡型号。在新战机拨发后随即更换为性能更完整的P-38。但美军在1942年将这些从一线单位退下尚可用的P-43全改装为侦察机，将它比轴心国战机优越的高空性能物尽其用，这批侦察机在1942年8月提供6架供皇家澳洲空军使用，直到P-38E的侦查型F-4服役后才退出侦察任务；1942年10月后，在美国本土使用的P-43统一变更编号为RP-43，限制其不许用于战斗任务。

型号

YP-43

先前生产原型机 13架

P-43

最初量产型与YP-43架构相同54架

P-43A

改用更强力PW R-1830-49引擎，两翼机枪改采用机枪，量产80架

P-43A-1

提供中华民国的修改型号，将全武装更换为重机枪、增配自封油箱、防弹装甲与可吊挂200磅炸弹与副油箱的挂架，共生产125架

P-43B

侦照型，改装自P-43A 及 P-43A-1

P-43C

侦照型(不同于P-43B) 构型由P-43A衍生

P-43D

侦照型，采用PW R-1830-47引擎6架(构型由P-43A衍生)

P-43E

侦照型，采用PW R-1830-47引擎(构型由P-43A-1衍生)

RP-43

P-44 Rocket

计划建议版本，采用PW R-2180-1引擎功率升级为1,400匹马力 (1,044kW)，无生产

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